La montée en puissance du secteur de l’aviation en Asie – décrite comme une « croissance à long terme sans précédent » par l’Association du transport aérien international (IATA) – est tirée par les voyageurs de la classe moyenne en provenance de Chine et d’Inde, l’émergence de nouveaux acteurs comme l’Indonésie et le Vietnam, et une forte concurrence entre les transporteurs à bas prix. Les innovations technologiques et entrepreneuriales ont également joué un rôle, tout comme la bonne santé économique globale de la région.

Malgré tout, l’industrie dans son ensemble a dû se démener pour répondre à la demande croissante – un processus complexe, urgent et coûteux qui a été rendu encore plus difficile par le crash de Lion Air en Indonésie qui a tué 189 personnes en octobre.

«Le boom de l’aviation en Asie change la donne», a déclaré Conrad Clifford, vice-président régional de l’IATA pour l’Asie-Pacifique. « Nous prévoyons que la région Asie-Pacifique accueillera 2,35 milliards de passagers supplémentaires par an d’ici 2037, pour un marché total de 3,9 milliards de passagers. Cette croissance est une énorme opportunité pour la région. les économies et l’aviation, mais aussi un défi en termes d’infrastructure, de capital humain, de réglementation et d’investissement. « 

Airports Council International (ACI) prévoit que d’ici 2040, la Chine deviendra le plus grand marché de passagers avec un peu moins de 4 milliards de passagers, soit environ 20% de tout le trafic mondial, tandis que l’Inde en comptera 1,3 milliard. La région Asie-Pacifique, dans le même temps, devrait représenter plus de 42% de tous les voyageurs aériens internationaux.

Selon les estimations de l’ACI, les pays du monde en expansion la plus rapide pour les passagers aériens seront l’Inde et le Vietnam, avec la Chine, l’Indonésie, la Malaisie et les Philippines également dans le top 10. Des 10 aéroports qui ont connu la croissance la plus rapide de 2007 à En 2017, neuf étaient en Asie, dont Bangkok, Surabaya, en Indonésie et Zhengzhou, en Chine. (La seule ville non asiatique était Istanbul.)

Les aéroports à la croissance la plus rapide au monde entre 2007 et 2017

D’ici 2030, on estime que les voyages aériens en Asie seront plus importants que les deux prochains marchés – Amérique du Nord et Europe – combinés. Les voyages ne sont pas le seul facteur: une étude de l’IATA a révélé que d’ici 2035, le transport aérien devrait soutenir plus de 70 millions d’emplois et près de 1,3 billion de dollars américains de produit intérieur brut – contre plus de 33 millions d’emplois et plus de 700 milliards de dollars américains. du PIB en 2014.

« La manière dont l’aviation va de pair avec le développement économique et social est bien comprise », a déclaré Andrew Herdman, directeur général de l’Association of Asia-Pacific Airlines. « En Asie, cela s’applique aux grands et petits pays et nations dans différents états de développement. Il y a un engagement pour la croissance ici. »

Les experts de l’aviation ont déclaré que l’industrie devait surmonter divers défis pour tirer parti de la croissance. Comme Goh Choon Phong, le directeur général de Singapore Airlines, l’a écrit dans le rapport annuel 2018 de l’IATA: « Il est clair que la principale contrainte est l’infrastructure. »

Dans ce contexte, l’infrastructure se réfère principalement aux aéroports, aux avions et aux personnes nécessaires pour les réparer et les piloter. le les pénuries, selon de nombreux initiés, sont aiguës.

Driskill n’exagère guère: Boeing, le géant américain de l’aérospatiale, a estimé que d’ici 2037, la région Asie-Pacifique aurait besoin de 240 000 nouveaux pilotes, dont plus de la moitié en Chine. Dans le même temps, le Boeing Pilot and Technician Outlook 2018 de la société a déclaré que la région aurait besoin de près de 320000 membres d’équipage de cabine sur la même période.

L’équipage de cabine du Cathay Pacific à l’Aéroport International de Hong Kong. La région aura besoin de près de 320 000 PNC d’ici 2037. Photo: Robert Ng

«Ce sont les hommes et les femmes qui assurent la sécurité de l’avion, et c’est l’une des grandes préoccupations des gens. L’un des problèmes est qu’il n’y a pas suffisamment d’installations de formation pour les pilotes et le personnel au sol. Toute une génération prend sa retraite, Un autre problème est donc de savoir comment intéresser les jeunes à l’industrie. Pour les techniciens MRO, j’appelle cela des singes de code contre des singes de graisse. Aujourd’hui, tout est géré par des algorithmes, et les jeunes se demandent: «Pourquoi voudrais-je être un air mécanicien d’avion? ‘ »

le la pénurie de personnel aéronautique arrive à un moment problématique: des milliers de nouveaux avions sont déjà commandés par les compagnies aériennes régionales. Boeing a prévu que 40% de ses nouveaux avions de passagers seraient livrés en Asie, et les experts estiment qu’il en va de même pour Airbus, le conglomérat aérospatial européen. La plupart de ces commandes, selon Driskill, seront des « avions monocouloirs » comme le Boeing 737 et l’Airbus A320.

« Le carnet de commandes mondial est fortement orienté vers l’Asie, mais où se garent ces avions et où volent-ils? » a déclaré Brendan Sobie, analyste en chef du groupe de réflexion du CAPA Center for Aviation. « Les compagnies aériennes pourraient peut-être les remplir de passagers, mais y a-t-il suffisamment d’espace dans les aéroports et dans les airs pour les accueillir? »